rus English francès alemany italià espanyol
Un corredor fiable, senyals en línia i un robot!
Millor que per separat!
Comença a guanyar
ENLLAÇ

Cap al progrés. Història de Tesla

Avui us diré una cosa interessant història de Tesla. Es tracta de la famosa marca i del paper del famós milionari. Ilona Màscara a Tesla. També intentaré mostrar com es pot guanyar amb les accions d’aquesta empresa prometedora, després d’haver après Història de creació de Tesla.

No fa molt de temps, semblava que l'era dels motors de gasolina era interminable, i els propietaris de preocupacions de vehicles continuaran rebent beneficis de milers de milions de dòlars. Tot i això, el progrés no s’atura, com demostra la història de la creació de Tesla. Els nous desenvolupaments van influir fortament en el principi de la construcció de motors de gasolina i van canviar la direcció de desenvolupament de la indústria de l'automòbil.

Model de Tesla 1

Accions de Tesla

La negociació d'accions de Tesla va començar a 2010. A continuació, una d'aquestes mesures de seguretat només costa $ 20. Ara, després d’anys 10, es ven a 10 vegades més car. Per això donen $ 223,67. Quin és el motiu? El fet és que Tesla és una "finestra" en el futur.

En qualsevol cas, molta gent ho creu, i tota la història de Tesla ho diu. La companyia produeix cotxes elèctrics, que sens dubte és una de les àrees de la indústria més prometedores. Només els mandrosos no parlen d’ecologia ara mateix. Tothom busca protegir la natura i la salut humana. A més, el tema de les reserves limitades de productes derivats del petroli al planeta és important.

Conclusió: cal produir un transport ambientalment segur. I el cotxe elèctric continua sent la manera més prometedora de viatjar a la llum de les tendències actuals. I això significa que les accions de Tesla només creixeran i els propietaris d’aquests valors construeix el teu capital.

Qualsevol persona pot guanyar diners amb les promocions de Tesla registrant-se al lloc el robot per al comerç.

La idea d'un cotxe elèctric

La idea d'un cotxe elèctric no és nova. Va aparèixer davant del motor de gasolina. Es creu que el cotxe elèctric "va néixer" en l’any 1841. Però la instància, que era més com un carro amb un motor, es va crear a l’any 1828. Ara aquest disseny sembla ridícul. No obstant això, l’inventor hongarès Anjos Dzhedlik estava orgullós de la seva invenció.

Model de Tesla 13

Després a Holanda es va crear un cotxe amb energia elèctrica. Després, els inventors van arribar a la conclusió que el cotxe podia funcionar amb bateries no recarregables. I a 1847, a Pittsburgh, la locomotora va conduir per les baranes des de les quals va rebre energia elèctrica.

A finals del segle XIX, Ralph Ward va llançar una línia d’òmnibus elèctrics pels carrers d’Anglaterra. Aquests eren els progenitors dels autobusos moderns. Els esdeveniments van contribuir al desenvolupament de vehicles elèctrics a França i Anglaterra.

Model de Tesla 12

A Rússia i Amèrica en aquella època, els cotxes elèctrics només s'havien esmentat a les pàgines dels diaris. Però a 1898, l'enginyer rus Ippolit Romanov va mostrar la seva idea al públic: un biplaza en una unitat elèctrica que "corria" a una velocitat de 37 km / h. Aviat, l'inventor va crear cotxes i autobusos locals 4, que podrien anar als passatgers de 24.

A Amèrica, a 1897, ja funcionava tota una flota de cotxes de taxi elèctric i Filadèlfia es va convertir en la casa ancestral del transport ferroviari elèctric.

Llavors, on és Nikola Tesla? Si apareixien cotxes elèctrics davant el Nikola? El mateix Nikola Tesla (1856 - 1943), el gran científic serbi que va emigrar als Estats Units, després del qual es va nomenar una moderna companyia de cotxes elèctrics, no va abandonar la idea de crear un cotxe elèctric. Va estudiar electricitat i, amb els seus descobriments, va avançar temps en anys 100, va fer descobriments revolucionaris en aquest camp de la ciència. Molts inventors de l'època van intentar inventar versions de treball dels motors elèctrics, però això no era possible. Alguns han conclòs que aquests motors simplement no poden ser eficients, amb recursos i amb èxit en la producció. El motor de corrent altern asíncron que va inventar, que Nikola Tesla va mostrar a 1887, va ser utilitzat posteriorment per desenvolupadors de vehicles elèctrics.

El principal problema que no feia un ús racional d'un motor elèctric era que eren monofàsics. Nikola Tesla va mostrar motors elèctrics, on hi havia dues o més fases. Més tard, el científic patenta la seva invenció, un motor de corrent altern de múltiples fases. Per motius objectius, aquest invent no es va popularitzar llavors durant el desenvolupament de companyies petrolieres i motors de combustió interna. Essencialment el seu motor elèctric, el principi història cotxes elèctrics, va dir.

El primer cotxe elèctric en sèrie. Història de Tesla

Tesla va començar amb dos enginyers amb talent, Martin Eberhard i Mark Tarpenning. Mark és ecologista, Martin és un gran fan dels cotxes esportius. A més, creia que aquests cotxes no haurien de "menjar" molt. Aquestes idees, que han corregut com un fil vermell a través de la història de Tesla, es van plasmar en la seva creació: un cotxe elèctric potent i ràpid.

Mark Tarpenning va néixer a Sacramento. A la Universitat de Califòrnia, va obtenir una llicenciatura en informàtica. Va començar a treballar a Aràbia Saudita en un gran conglomerat Textron.

Martin Eberhard va néixer a Berkeley. Va estudiar a la Universitat d'Illinois, on va obtenir un màster en enginyeria elèctrica i un grau en tecnologia informàtica. Va començar la seva carrera com a enginyer elèctric a Wyse Technology. La companyia es dedicava a la producció de sistemes de cloud computing.

Model de Tesla 2

Eberhard i Tarpenning van conèixer al seu amic mutu Greg Rend. Va succeir a Califòrnia als anys noranta del segle passat. Els joves eren molt diferents els uns dels altres. Eberhard és impulsiu, parlador, ple d’energia. I Tarpenning és exactament el contrari. La modèstia i la moderació d’aquest últim van complementar i equilibrar aquest tàndem.

L'amistat aviat es va convertir en una unió empresarial, els amics van començar a treballar junts. Al principi es dedicaven a la prestació de serveis de consultoria a empreses dedicades a dades d’unitats de disc.

El seu impecable sentit empresarial els condueix al mercat dels llibres electrònics encara desocupat. Van trobar NuvoMedia i van llançar el Rocket iBook. Després de perfeccionar el seu producte i portar l'empresa a una onada d'èxits, els associats el venen a Gemstar-TV Guide per 187 milions de dòlars.

Mentre treballaven en el camp dels serveis de consultoria i producció de llibres electrònics, es preguntaven constantment quines altres bateries avançades electròniques podrien utilitzar. La decisió va sorgir inesperadament quan Eberhard, després del divorci, va decidir consolar-se amb una compra d’un cotxe esportiu. I aquí dos companys de negocis van decidir crear un cotxe elèctric, que havia invertit diners i força. A partir d'aquest moment va començar la història de Tesla.

Al començament de les dues milmes, ja es produïen vehicles unitaris de propulsió elèctrica. Un dia, Eberhard va veure una petita màquina d'escriure Tzero de color groc procedent del fabricant de Califòrnia AC Propulsion. El model era electrònic, i funcionava com Lamborghini. I llavors Eberhard va entendre en quina direcció havia de treballar.

Els amics van veure de sobte les extenses perspectives que les donen les bateries de ions de liti que no s’utilitzen completament a la indústria de l’automòbil. Aquestes bateries es troben ara en tots els telèfons intel·ligents i portàtils, però després no tenen res a veure amb els gegants de l'automòbil.

Durant cent anys, s'han utilitzat bateries de plom-àcid per a cotxes de gasolina; no s'han considerat altres opcions. Aquestes bateries s'adaptaven a tothom, no estaven ansioses per millorar, ja que proporcionaven una excel·lent potència i eficiència.

No obstant això, el progrés va fer el seu camí. Eberhard i Tarpenning decideixen dissenyar un cotxe amb bateria de ions de liti i un motor elèctric asíncron, que marca el començament de la història de Tesla.

Un motor d'aquest tipus converteix l'energia d'una corrent alterna elèctrica en rotació mecànica. Simplement, un motor asíncron és un estator i un rotor. L'estator és un cilindre buit, les parets de les quals consten de plaques d'electroimants superposades una a l'altra.

Model de Tesla 3

Les bobines de coure col·locades a les parets interiors de l’estator, quan s’alimenten, creen un camp electromagnètic alternatiu. El rotor és també un cilindre amb un eix al centre i electroimants. Gira a l'interior de l'estator canviant els pols del camp magnètic. Aquests motors s’utilitzen en ventiladors domèstics.

Quan utilitzeu un motor asíncron, es necessiten algunes parts necessàries per a un cotxe de motor de gasolina:

  • eix de transmissió;
  • sistema d’escapament;
  • motor gran;
  • tanc de gasolina

Un cotxe elèctric, de fet, només necessita una bateria, motors per a rodes, un sistema de control i refrigeració. No obstant això, els inventors Tarpenning i Eberhard en el camí cap a la meta estaven esperant algunes dificultats.

Mark i Martin, després d'haver pesat i avaluat tots els riscos, a 2003 van obrir la seva empresa, cridada Tesla Motors, en honor de l'inventor del motor asíncron. No van escollir el nom dels termes mediambientals respectuosos amb el ressò, de manera que la companyia es va associar immediatament amb avenços, moviments i progressos. Tanmateix, això és comprensible, perquè a mesura que truqueu un vaixell, flotarà.

A partir d'aquest moment, va començar un camí espinós cap a un cotxe elèctric amb una bateria de ions de liti i un motor asíncron. Eberhard i Tarpenning van donar als cotxes elèctrics l'oportunitat de guanyar el seu lloc al sol i expulsar els seus competidors de gasolina que respiren foc. Va començar la història de Tesla.

Ilon Musk i Tesla

Tesla Motors està estretament relacionada amb el nom de la famosa jove milionària Ilona Mask. Anem a veure qui és, què té a veure amb aquesta empresa.

Elon Musk va néixer a Sud-àfrica el 1971. Des de petit, es distingia per la curiositat, ja als 10 anys es dedicava amb entusiasme a la programació. Als 21 anys va ingressar a la Universitat de Pennsilvània.

Model de Tesla 4

En els anys 7, Mask ja era el fundador d’una gran empresa X.com, que participava en la seguretat dels pagaments electrònics. A 2000, Confinity va comprar X.com. Una de les branques de la preocupació sota el nom de PayPal també va treballar amb pagaments electrònics. Un parell d'anys després, eBay va comprar la subhasta en línia de PePel, que fins aleshores havia aconseguit resultats significatius. Al mateix temps, Ilon Mask era propietària d’aquest 11,7% d’accions de PayPal per valor de $ 165 milions de dòlars.

Un cop obtingut aquest resultat, es podria anar més enllà. A 2002, Ilon Musk ja crea la seva pròpia empresa per a la producció de vehicles espacials de llançament i el crida SpaceX. Després de mesos de 12, inverteix 10 milions de dòlars en Solar Sity. El projecte consistia a instal·lar panells solars modulars a cases particulars.

La irreprimible Ilon Mask promou molt seriosament la idea de la colonització de Mart i també posarà en òrbita una multitud de satèl·lits per proporcionar accés a Internet a tots els racons del nostre planeta. La meravellosa idea d'un milionari és el projecte Hiperloop. Amb això, la distància entre San Francisco i Los Angeles als passatgers de 600 km pot viatjar en només mitja hora.

I el que és més interessant, Ilon no ho fa tot en la carrera de milions de dòlars, sinó pel progrés tècnic i el canvi del món per a millor. És per això que a 2004, Ilon Musk va invertir $ 7,5 milions a Tesla Motors.

Dificultats en la trajectòria dels vehicles elèctrics en la història de Tesla

Tesla és una gran iniciativa. I dues persones el van portar, molt, molt lluny de la indústria de l'automòbil. Cada etapa del treball va portar alguna cosa nova i desconeguda. Tarpenning i Eberhard es van atrevir a assumir un projecte que demostrés al món la necessitat de la producció de cotxes elèctrics. Aquests moments no són lents per afectar l'alliberament dels primers models pilot de propulsió elèctrica. Després de tot, tothom havia d'aprendre dels conceptes bàsics.

El primer que es va posar en producció va ser The Roadster. Això va tenir lloc en una superfície de 5,5 milions de metres quadrats que anteriorment eren propietat de General Motors i Toyota a Fremont. El 2006, el personal de Tesla havia crescut fins a 600 persones.

El prototip del cotxe elèctric de carreres EP1 va ser aviat a punt. La segona ronda d’inversions va ajudar a recaptar prop de $ 40 milions. D'aquests, 13 va ser introduït per Ilon Musk, la resta de l'import es va formar per injeccions de fons de risc Compass Technology Partners, Valor Equity Partners, VantagePoint Capital Partners i business angels, fundadors de Google, Sergey Brin i Larry Page.

El desenvolupament posterior de la història de Tesla només podria tenir lloc després d’entrar al camp d’informació. La direcció de l'empresa signa contractes amb diverses agències de publicitat. Al juliol, la 2006 de l'any a Santa Mònica, la presentació de The Roadster. Es va convidar a celebritats, incloent el governador de Califòrnia Arnold Schwarzenegger.

Model de Tesla 5

Es va concebre per formar una "llista de cent". Es deia que eren les primeres cent persones que van comprar The Roadster. Se'ls va demanar que vinguessin amb un talonari de xecs, que provessin el cotxe i el compressin. Tots aquests cotxes tenien un cartell amb els autògrafs d’Eberhard, Tarpenning i Elon Musk, que van participar en la història de la creació de Tesla.

Després de la presentació es van vendre els cotxes 127. Però van començar una onada de descontent i problemes. L’equip de Tesla Motors va començar a eliminar les deficiències.

No obstant això, sobre Tesla va començar a parlar. Les publicacions van aparèixer a les principals publicacions d’Amèrica The New York Times, The Washington Post. No obstant això, no tots els articles van agradar Ilona Mask. A 2006, es va iniciar un conflicte prolongat entre ell i els fundadors de Eberhard i Tarpenning de Tesla Motors.

Els periodistes van atribuir a Mask el paper del "primer inversor Tesla". Va insistir que estava igualment implicat en el desenvolupament de The Roadster juntament amb Tarpenning i Eberhard. Més tard, Ilon va provocar una confusió total, dient que també era cofundador de la companyia i tenia dret a entrar a la història de la creació de Tesla.

A poc a poc va créixer un gran desacord i un malentès. En aquest moment, l’equip treballa activament a The Roadster. Queden moltes preguntes sense resoldre: des de l’adquisició de components i proves de fiabilitat fins a disseny de sèrie. Si es va completar el desenvolupament d’un element, es van fer propostes per optimitzar encara més.

Així que l'alliberament del cotxe es va endarrerir, tots els termes van volar. La comptabilitat es va enredar, el personal va créixer. Eberhard no va poder combinar un gran munt de treballs directius amb el desenvolupament tècnic del vehicle elèctric. Era necessari un nou director general que pogués descarregar Eberhard.

Al trencar la data de llançament del cotxe elèctric, el mateix Ilon Musk va tenir una mà. En qualsevol cas, molts mitjans de comunicació nord-americans ho pensen. Sovint va fer suggeriments constructius per millorar The Roadster, però rarament estava a l'oficina. Tot això va fer confusió. Eberhard i Musk argumentaven ronques durant hores sobre el disseny del cotxe elèctric i el seu "farcit". I el conseller delegat mai no s'ha cercat. Eberhard pràcticament va deixar de fer front als deures de l’administrador.

Els components per als automòbils es van fer a diferents països del món. La insuficient atenció a la selecció dels socis, la confusió de la comptabilitat i el preu de cost calculat incorrectament dels cotxes va provocar que el cost previst de 85 mil dòlars augmentés a $ 200 milers. Com a resultat, a petició de la junta directiva, Tesla Eberhard va renunciar. Va ser ascendit a president de tecnologia.

Eberhard es va acomiadar de Tesla de llarg i lleig. Els pagaments per litigis i indemnitzacions per terminació van durar anys. En aquest moment difícil, la companyia va ser supervisada temporalment per Michael Marks - l'ex director general de Flextronics, un important fabricant d’electrònica. Però aviat va ser substituït per Zeev Drori, que va venir del lloc de director general del fabricant d'automòbils Clifford Electronics.

En aquest moment, Ilon Musk a Tesla estava aprenent cada vegada més a fons. Va aconseguir demostrar a tothom que és un excel·lent gerent. Però al mateix temps era un líder dur, fins i tot despòtic i agressiu. No obstant això, el seu estil de treball donava fruits. En només un any, Musk va recrear el sistema de control de Tesla, barrejant radicalment tot el personal de l'empresa. Tarpenning no va acceptar les innovacions i va deixar la seva idea a l’any 2007.

No obstant això, la guia dura de la màscara va donar resultats impressionants. El Roadster encara no ha sortit, però el món sencer ja està entusiasmat. I a 2008, Tesla estava preparada per mostrar el seu cotxe al món. Va començar una nova ronda Història de creació de Tesla. Al mateix temps, una auditoria de control va mostrar xifres tristes. El desenvolupament d'un vehicle elèctric costava a la companyia 140 milions de dòlars, que és cinc vegades superior al pressupost previst originalment. Al mateix temps, el mercat d'automòbils va començar a caure. Es refereix a un després d’altres que es declaren en fallida.

Model de Tesla 6

Ilon Musk, que intenta salvar l'empresa, ha invertit diverses desenes de milions de dòlars des de la seva butxaca. Després es va tornar a recórrer a fons d'inversió. La situació s'està estalviant: a 2008, Ilon Musk a Tesla és el director general.

Línia de cotxes Tesla

Ja per 2012, el nombre de vehicles elèctrics produïts van ser unitats 2600. A més, les característiques del cotxe van superar totes les expectatives. El Roadster es va accelerar a 100 km / h en segons 3, va conduir 350 km sense recarregar i va viatjar a una velocitat màxima de 200 km / h.

A 2012, aquest model es va retirar de les vendes, ja que es feia a les instal·lacions de producció de Lotus, amb les quals va expirar el contracte.

Al Saló de l'Automòbil de Frankfurt del 2009 es va donar a conèixer un prototip del segon Tesla Model S més econòmic que va sortir de la cadena de muntatge el 2012. Aquest cotxe va recórrer fàcilment 426 km sense recarregar-se i va carregar la bateria "fins a la capacitat" en mitja hora. Un cotxe amb la configuració més cara s’accelera en 3,1 segons fins a 100 km / h. Tesla Model S comença a 75 dòlars.

L’any 2015 va ser marcat per l’alliberament d’un model de crossover Tesla X, que transmet una càrrega a 500 km.

Musk avança progressivament cap a la consecució de la missió de Tesla: els preus estan caient i les característiques del cotxe són més properes a les dels cotxes amb motors de gasolina. L'empresa produeix la seva modificació més econòmica del model Tesla 3 l'any 2017. La versió mitjana costa aproximadament $ 35 mil dòlars. Al començament de la pre-venda, el cotxe es va reservar 325 per milers de persones.

A la 1917 es va presentar el camió elèctric Tesla Semi, que, sense recàrrega, superarà fàcilment el km 800.

A la tardor de 2020, començarà la producció massiva del primer model de SUV Y. El cotxe podrà anar a la següent càrrega de 370 km i accelerar fins a 100 km / h en segons 5,9. Velocitat màxima 193 km / h. En aquest cas, l’equip bàsic costarà $ 35 mil. La història de Tesla continua.

Tesla Outlook

Els cotxes a Tesla elèctrics són cada vegada més populars. Les gasolineres es construeixen arreu del món. Per exemple, als EUA, aquestes recàrregues són absolutament gratuïtes. Les vendes de cotxes elèctrics augmenten constantment i el món està esperant tots els nous models.

Nikola Tesla va rebre l'energia del seu èter, que va fer possible que el cotxe fos completament autònom. Però el secret es va perdre. Ilon Mask promet en un futur proper crear un vehicle elèctric no volàtil. Per tant, aviat descobrirem si el secret de rebre energia de l’èter és obert o si els enginyers de Tesla ens van salvar altres secrets.

Models de cotxes Tesla

Tesla

 Roadster

Model S

Model X

Model III

Model Y

Any de fabricació

2008

2012

2015

2017

2019

Reserva de potència, km

350

426

542

354

370

Acceleració a 100 km / h

3,0 seg

3,2-4,4 seg

5 seg

3,5-5,4

5,9

Temps de càrrega complet, hora.

3,5

Min 35.

2,9

De 0,3 a 10 (depenent del carregador)

Depèn del carregador

Preu a Amèrica, EUA

109000 (bàsic)

62 (bàsic)

140000 (bàsic)

35000 (bàsic)

39000 (bàsic)

Velocitat màxima km / h

201,1

250

250

209

193 (bàsic)

  Roadster Tesla 7 Model de Tesla s 8 Model de Tesla x 9 Model de Tesla 3 10 Model de Tesla i 11
recomanat
  • corredors de qualificació

    corredors de qualificació

  • Classificació de robots Forex

    Classificació de robots Forex

  • robot Abi

    robot Abi

  • Robot criptogràfic Autocrypto-Bot

    Robot criptogràfic Autocrypto-Bot

  • estratègia

    estratègia

  • horari

    Visc en línia horari

  • llibres

    llibres

autocrypto bot ru 728х90

Vols una estratègia rendible d'Anna?